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자전거 나눠 쓰기 운동 전세계적으로 500개의 도시로 확산 II 스크랩 0회
작성자 : 기후프로젝트
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※기후변화 해결위한 앨 고어 국제환경보호운동NGO단체 기후프로젝트에서 작성한 자료입니다.

- 기후프로젝트 자원봉사센터, 대학생 대외활동, 대학생 봉사활동 사이트

 

 

 

 

자전거 나눠 쓰기 운동 전세계적으로 500개의 도시로 확산 II

 

Earth Policy Release
Janet Larsen

 



네덜란드와 덴마크가 훨씬 자전거 문화가 발달하였음에도 불구하고, 광고회사인 Clear Channel이 프랑스의 렌에서 200개의 자전거로 세계에서 첫번째로 전자화된 공공 프로그램을 시작했을 때인 1998년 세계에 제 3의 자전거 공유 문화를 퍼트린 것은 프랑스였다. 프랑스는 2005년에 세번째로 큰 도시인 리옹에서 1500개의 자전거와 100개의 자동 자가보관고를 가지고 Velo’v 프로그램을 시작하면서 빅 리그에 진입했다. 첫해에만 자전거 이용이 44% 증가되는 성공은 프랑스롤 큰 규모의 자전거 공유에서 떠오르는 샛별을 만들어냈다. 이는 파리의 벨리브이다.

        


 

 

벨리브는 2007년 10,000개의 자전거와 750개의 보관소로 시작했고, 금방 규모가 2배로 증가하였다. 벨리브는 광고회사인 제이시테고와 도로변의 광고 공간을 제공하며 10년 기금 계약을 맺었는데, 2012년 말에는 224,000명의 연간 회원을 보유하였고, 1억 3천만번의 이용 건수를 넘어섰다.시스템의 시작 이래로, 거리의 자전거 이용자는 41% 증가하였으며, 이는 파리 거리의 3명 중 1명이 자전거를 나눠쓰는 것이었다.

 

하지만 전체 교통량의 3%만이 자전거이기 때문에 성장 가능성은 분명이 있으며, 이것이 계획이다. 자전거 공유는 파리의 자동차 정체와 오염을 줄이기 위한 큰 시도의 일부인데, 이는 주말에는 주요 도로의 자동차 운행을 통제하고, 속도 제한을 줄이고, 사람들이 집단으로 움직이기 편하도록 버스 전용 노선을 만들고, 2014년 까지 430마일로 자전거 전용 도로를 늘리는 것을 포함한다. 이 모든 시도는 파리 시장 버트랑 델라노의 업적인데, 그는 “이제 자동차는 큰 도시에서는 더이상 설 자리가 없다”라고 말했다.

 

한편, 이러한 프로그램들은 비온뒤 버섯들이 자라나는 것처럼 이탈리아와 스페인에 생겨났다. 피터 미드글레의 수치에 의하면 이탈리아는 2007년에 47개의 자전거 공유 프로그램이 있었고 스페인에는 36개, 그리고 프랑스에는 18개가 있었다. 이중 많은 부분이 몇천대보다는 몇십대정도의 규모가 작은 프로그램이었다. 그러나 이중 몇몇개의 프로그램만 눈에 띄었다. 스페인 바르셀로나의 대표적인 프로그램은 2007년 시작한 뒤에 바로 유명해졌는데, 이때에 많은 사람들이 처음으로 자전거를 이용해 통근하기 시작했다. 2008년에는 6000대의 자전거로 그 규모가 4배 증가하였고 주변지역으로의 확장을 계획하였다.

 

 

 


 

        

세비야는 2007년에 중심도시를 자동차 뿐만 아니라 사람들을 더 수용하기 위해서 진행한 급격한 변화의 일부로 자전거 공유를 시작하였다. 5년도 되기 전에 자전거는 거의 이용되지 않다가 이동수단의 6%까지 차지하였다. 2012년 말에 스페인은 132개의 자전거 공유프로그램으로 세계를 선도하였다. 이탈리아는 104개, 프랑스는 37개였다. 2009년과 2010년에 새로운 프로그램들을 시작하면서 독일은 선도국가에 포함되었고 현재 43개의 프로그램을 가지고 있는데, 이중 몇몇은 핸드폰으로 접속과 위치확인이 가능한 보관소 필요없는 자전거를 이용할 수 있다.

 

다를 유럽국가들은 프로그램수는 더 작지만 몇몇은 매우 활발하다. 드블린의 550 자전거 시스템은 높은 멤버십가입과 빈번한 이용을 촉진시겼다. 런던의 바클레이즈 사이클 하이어 시스템은 2010년 6000개의 자전거로 시작되었으며 8000대 이상으로 증가하였다.

 

시장인 보리스 존슨의 “자전거의 혁명”의 일환으로 런던은 향후 십 년간 자전거 이용을 두 배로 증가시키기 위해 몇 개의 새로운 자전거 도로와 “초고가 도로”를 도입하였다. 네덜란드에서는 철도청에서 운영되는 다른 종류의 자전거 공유가 약 5000개의 자전거를 240개 이상의 철도 역과 다른 주요 통근지역에서 이용 가능하게 하였다. 자전거 공유의 노다지인 동유럽에서는 바르샤바가 2012년 8월에 1000대의 자전거로 프로그램을 시작하였고 그 첫 달에 130,000번 이용되었다.

 

바르샤바는 이제 약 2500대의 공유자전거가 있다. 자전거 공유에 대한 열정은 동아시아와 호주 그리고 미국에까지 퍼졌다. 폴 디마이오와 세계 자전거 프로그램을 기록하고 정리한 러셀 메딘은 두바이조차 2013년 2월 프로그램을 시작했다고 언급했다.

        




 

 

미대륙에서는 자동차가 항상 주요한 교통수단을 차지했었으나, 2007년 몬트리올에서 처음으로 큰 3세대 자전거 공유 프로그램이 시작되었다. 이 프로그램은 지금 5120대의 자전거와 400개가 넘는 보관소를 가지고 있는데, 도시의 주요 자전거 도로와 교통 네트워크를 사용하고 있다. 토론토는 1000대의 자전거에서 더 늘릴 계획을 가지고 있고, 벤쿠버와 캘거리는 다른 캐나다 도시들과 함께 향후 몇 년 사이에 이 프로그램을 시작할 계획을 가지고 있다.

 

멕시코 시티가 2010년에 약 1000여대의 자전거와 시작한 에코비시 프로그램을 시작한 이후에, 얼마 안되어 최대치인 3만명의 연회원이 생겨났고, 더 많은 사람들이 대기명단에 이름을 올리기 시작했다. 이 프로그램은 시작된 이후에 4배로 규모가 증가하였고, 라틴아메리카의 12개 정도의 프로그램 중 가장 큰 프로그램으로 자리잡고 있다. 라틴아메리카 프로그램의 대부분은 브라질에 있는데, 이 중 상파울루는 심지어 여러 자전거 공유 벤처회사들이 생겨났다.

 

아르헨티나에서 부에노스 아이레스는 2010년 시범 프로그램을 운영하였는데, 이것은 현재 1200개의 공유 자전거를 보유하고 있으며, 더 많은 자전거들이 도로를 이용하게끔, 그리고 심지어 세계에서 가장 넓은 도로를 건너게끔 하였다. 칠레의 산티아고는 18개의 유인 보관소에서 180개의 자전거를 운영하고 있는데, 이번 해의 계획은 4년 안에 이 프로그램을 300개의 보관소에서 3000대의 자전거를 운영하는 자동 시스템으로 바꾸는 것이다.

 

 

 


        

 


미국 전역에서 자전거 공유 프로그램은 매우 빠르게 성장했는데, 규모가 있는 도시 중에 자전거 공유가 이용 가능하지 않는 곳을 찾기 힘들다. 2013년으로 미국에는 26개의 현대 공공 프로그램이 있는데, 향후 1, 2년 사이에 이 숫자는 2배로 증가할 것으로 보인다. 2013년도 전반기 가장 규모가 큰 미국의 프로그램은 캐피털 바이크쉐어인데, 이것은 워싱턴 디시와 주위 지역에 200여개의 보관소와 1800여개의 자전거를 보유하고 있다.

 

미니애폴리스의 트윈 시티와 세인트폴을 포괄하는 나이스 라이드 미네소타는 두번째 규모를 가지고 있는데, 1700개의 보관소에서 1550개의 자전거를 보유하고 있다. 보스톤 지역은 1100여대의 자전거가 있다. 마이애미 비치는 현재의 1000여대의 자전거를 약 500여대 늘려서 마이애미 전역으로 진출하려는 계획을 가지고 있다. 덴버는 2013년도에 500여대의 자전거가 700여대로 증가하였는데, 15개가 넘는 비-사이클 패밀리 시스템 중 하나를 운영하고 있다. 이 시스템은 메디슨, 포트 워스, 센 안토니오, 샬롯, 켄자스 시티와 같은 다른 도시를 여행할 때, 회원들에게 자전거를 대여할 수 있는 접근권한을 제공한다.

 

2013년에 온라인으로 진출한 몇개의 새로운 회사들은 기존 미국 지역의 회사들을 왜소하게 보이게 만들었다. 뉴욕의 큰 기대주인 시티 바이크 프로그램은 멘하튼과 브루클린에 있는 293개의 보관소에 존재하는 5500여대의 자전거를 5월에 만대의 자전거로 더 늘릴 계획을 가지고 있다. 시카고는 6월부터 시작하여 2014년에는 400여개의 보관소와 4000여대의 자전거를 운영하려는 계획을 가지고 있다. 남 캘리포니아 지역은 로스앤젤레스에서 4000여대, 롱비치에서 2500대, 샌디애고에서 1800대에 달하는 자전거 공유 프로그램을 운영할 계획이다. 북 캘리포니아 지역은 현재 시범적으로 시행하고 있는 샌프란시스코와 베이 에리아의 약 1000여대의 자전거가 결국에는 만개의 자전거 프로그램의 시작이 되기를 희망하고 있다.

 

 이러한 성장이 인상적이긴 하지만, 아시아의 거대한 발전에 비하면 쪼들리는 수준에 불과하다. 버클리대학의 수잔 샤힌과 동료에 의하면 아시아는 1999년 싱가포르의 한 프로그램으로 자전거공유프로그램의 대열에 입문했는데 2007년까지 지속되었다. 싱가폴은 현재 2개의 자전거공유 시스템을 가지고 있다. 하나는 전통적이고 하나는 자동차 공유회사에서 제공하는 전기 자전거 프로그램이다.

 

대한민국은 2008년에서부터 2010년까지 6개의 프로그램이 시작되었는데, 창원에는 현재 4600개의 자전거를, 고양은 3000대의 자전거를 보유하고 있다. 일본은 예로부터 통근자들이 기차역까지 자전거를 이용하던 역사가 있는데 (도쿄지역의 210만대의 자전거 주차공간이 있는 것을 발견할 수 있음) 2009년부터 2012년까지 시작된 9개의 자전거 공유 프로그램이 있다. 큰 자전거 수출국인 대만은 2개의 자전거 공유 프로그램이 있다. 하지만 가장 거대한 자전거 공유를 세계에 보여주는 나라는 “자전거 왕국” 중국이다.

 

 

 



 

 

2013년 초 중국은 79개의 자전거공유 프로그램을 가지고 있는데, 총합 358,000개의 자전거를 보유하고 있다. 2012년 말 중국의 양탕과 통지대학에서 주최한 92회 교통조사위원회의 연례회의 보고서에 따르면 확장과 새로운 프로젝트는 중국의 공공자전거 보유를 거의 100만대 수준으로 증가시킬 것이라고 하였다.

세계 최대의 자전거공유 프로그램은900만의 인구와 9만대의 공유자전거를 보유한, 중국의 6번째 대도시 우한이다.

 

우한은 최근데 69,750대의 공유자전거를 보유한 황조우로부터 1위 자리를 탈환하였다. 황조우는 2008년 중국에 첫번째 전산화된 자전거공유 프로그램을 시작하였는데 버스와 지하철 네트워크를 보관소와 연계하여 같은 모든 수단에서 사용할 수 있게 하였고 버스환승시 무료자전거이용을 허가하였다. 2020년까지 황조우의 시스템은 175,000대의 자전거로 증가할 것이다.

 

 

 





        

자전거 공유와 자전거 인프라의 성장은 중국의 급성장 도시들의 출퇴큰시간의 도로들은 실질적으로 주차장으로 만들었던 급속한 자동차의 이용증가를 피할 수 있게 도와줄 것으로 보인다. 2011년 2만대의 자전거로 프로그램을 시작한 쭈저우는 자전거 이용의 비중이 중국기준에서 미미한 5%에서 10%로 크게 증가하였다. 대략 70%의 자전거 이용이 공유자전거로 이루어졌다.

 

황저우에서는 자전거 공유가 2000년도 43%에서 2007년 34%로 감소하였으나 자전거 공유가 시작된 2009년 이후 37%로 다시 증가하였다. 1980년대 북경에서는 모든 이동의 절반 이상이 자전거로 이루어졌는데, 2007년 23%로 떨어졌다. 그러나 더 많은 자동차와 트럭이 베이징 도로를 점령함에 따라 평국 자동차 속도는 1994년 28 마일/시간에서 2003년 8 마일/시간으로 떨어졌다. 2012년 2000대의 자전거로 시작하였고 2015년 5만대까지 증가시킬 계획이 있는 북경의 자전거 공유 프로그램의 효과를 판단하기는 아직 너무 이르다.

 

자전거 공유 도시들은 이동수단으로 자전거를 선전하는 것이 더큰 이동성과 안전한 도로를 조성한다는 것을 발견하고 있다. 자전거공유 프로그램은 버스와 지하철을 이용하고 나머지 집까지의 거리를 이동하려는 사람들을 끌어모으기에 적합하다.

 

도로에서 자전거를 바로 이용할 수 있는 것은 더 많은 사람들이 자전거를 사용하게 만들고, 그리고 한번 그것의 편리성과 속도 그리고 경제성을 경험한 후에는 사람들은 자전거 도로나 주차공간과 같은 자전거 인프라의 추가적인 개선을 지지하여 더 많은 사람들이 동참하기 쉽게 만든다. 이 “선순환”은 자전거 공유가 조만간 당신의 근처에 나타날 가능성이 점점 커지고 있다는 것을 의미한다.                





출처 : 지구온난화 문제 해결을 위한 앨 고어 국제환경보호운동NGO단체 NGO단체 기후프로젝트
기후프로젝트 자원봉사센터, 대학생대외활동, 대학생봉사활동사이트

 


출처 : 지구온난화 문제 해결을 위한 앨 고어의 NGO단체 기후프로젝트
홈페이지 - http://www.sgf.or.kr,  해피빈 블로그: http://happylog.naver.com/tcp.do


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